førerløse varebiler kan operere i britiske gater innen 2023, hvis Oxford-baserte teknologiselskapet StreetDrone får sin vei.
High Street-kjøpmann Wilco har nettopp tatt en eierandel på 3 millioner pund i firmaet gjennom investeringsarmen Wilkinsonfuture, og har til hensikt å kunne prøve førerløse leveranser på gaten i et prosjekt som ble sanksjonert av Oxford City Council i løpet av et par år. Gjeldende lovgivning forbyr førerløse biler fra offentlige veier, men samtalene pågår med relevante lovgivende organer for å gjøre det mulig for en rettssak å gå videre.
Det britiske merket EAV avslører Modular Electric Van
Den kjekkende elektriske bilen i siste kilometer i disse datamaskingenerte bildene er basert på Renault Twizy. Men i motsetning til Twizy er det ikke rom for en bilist og en passasjer. I stedet sier StreetDrone at eksterne operatører vil kunne overvåke og overta kontrollen over bilen ved hjelp av video og trådløs teknologi, må de komme i trøbbel. Ikke at de vil støte på det veldig raskt, da hastighetene er satt til å være begrenset til 20 mph eller mindre. Lading vil sannsynligvis være fra induktive pads satt inn i veien eller fortauet på viktige punkter.
Annonse – Innlegget fortsetter nedenfor
Streetdrones grunnleggende partnere er gründer Mike Potts og tidligere McLaren og utrolig Aguri F1 -ingeniør Mark Preston, som først kom inn i leveringstjenesten sammen med å gjøre papirrunder i alderen 13. Barndomspartnerne ble gjenforent for å sette opp StreetDrone og, i tilfelle ethvert individ lurer på Motorsport -entusiast Preston er ikke interessert i å lage autonome mobile chicanes for bilister på travle veier.
7
“Vi er absolutt ikke fokusert på disse tingene som kjører på motorveien eller travle bysentre, fordi teknologien ikke på langt nær er avansert nok,” sier han. “I stedet sjekker vi ut forstadsmiljøer og nybygde boliger der denne typen” siste mil “-levering kan gi virkelig verdi.”
Selv om forsøket går foran, regner StreetDrone, kan vi fremdeles være ti år unna å se til og med lavhastighets biler som dette som opererer rutinemessig i områder med lav trafikk. Når det gjelder førerløse passasjerbiler som opererer i ‘normal trafikk’, er paret ganske skeptiske.
“Vi overlater det til andre,” sier Potts. “Etter vår estimering har Waymo brukt mellom 3-5 milliarder dollar på å prøve å få førerløse passasjerbiler til å fungere, og har ikke klart å gjøre det ennå.” Argue Potts og Preston, det er vanskelig å se førerløse passasjerbiler som gjør noen virkelig fremgang i “flere tiår”, selv mens lokale leveringssystemer tar av.
Les nå om Volkswagen Id.Buzz Autonomous Prototype Van …